Türkiye'de orta boy hafif ticari, VIP transfer ve servis taşımacılığında çok tutulan Renault Trafic III ve Opel Vivaro B (1.6 dCi Twin Turbo R9M 120/125/140/145 HP ve 2.0 dCi M9R motor) araçlarda en sık yaşanan kronik arızalar; çift turbonun küçük kademe wastegate subabının kurumla sıkışması ve çekiş düşüklüğü, debriyaj hidrolik alt merkezinin (rulmanlı debriyaj merkezi) şanzıman içine hidrolik kaçırıp debriyaj pedalını yere düşürmesi, DPF diferansiyel basınç hortumlarının egzoz ısısıyla erimesi ve ısıtma bujilerinin silindir kapağına kaynayarak kırılmasıdır.
Kısaca
- 1.6 dCi Twin Turbo motorlarda küçük turbo vakum aktüatörünün takılı kalması ve rampada çekmeme
- Şanzıman içi konsantrik debriyaj alt merkezinin patlayarak debriyaj pedalını tabana yapıştırması
- Egzoz partikül filtresi metal basınç borularına bağlı silikon hortumların sıcaktan eriyip delinmesi
- Soğuk kış günlerinde ısıtma bujilerinin sökülürken silindir kapağında kırılma riski
- Sürgülü kapı alt makaralarının toz ve aşınmayla kilitlenip kapının zor kapanması
- Esenyurt Önder Otomotiv'de Renault CLIP cihazıyla çift turbo kalibrasyonu ve garantili servis
1. 1.6 dCi Twin Turbo Wastegate Tutukluğu ve Çekiş Kaybı
Trafic ve Vivaro'da kullanılan sıralı çift turbolu 1.6 dCi R9M motor, alt devirlerde küçük turboyu, üst devirlerde büyük turboyu devreye sokar. İki turbo arasındaki yönlendirme klapesi kurum bağlar.
Belirtiler: 2.000 devir altında aracın hiç hızlanmaması, bayılması, ekranda 'Egzoz Emisyonunu Kontrol Ettirin' uyarısı ve P0299 turbo düşük basınç kodu.
Kök Neden: Vakum selenoid valfinin filtre tülü tozlanması ve klape milinin egzoz isiyle sıkışması.
Önder Oto Kesin Çözümü: Turbo kontrol selenoidleri yenilenir; klape mekanizması temizlenip yağlanır ve elektronik basınç testi ile turbo devir eşleşmesi kalibre edilir.
2. Şanzıman İçi Konsantrik Debriyaj Alt Merkezi Kaçağı
Trafic ve Vivaro modellerinde debriyaj alt merkezi, debriyaj bilyası ile birleşik olarak şanzıman kovanının içinde (prizdirek üzerinde) yer alır.
Belirtiler: Debriyaj pedalının aniden boşa düşmesi, viteslerin hiçbirine geçmemesi ve şanzıman altından fren hidroliği damlaması.
Kök Neden: Şehir içi dur-kalk trafiğinde plastik gövdeli hidrolik debriyaj merkezinin keçesinin aşınarak hidrolik sıvısını dışarı atması.
Önder Oto Kesin Çözümü: Şanzıman indirilerek orijinal FTE/LUK alüminyum gövdeli yeni nesil debriyaj bilyalı alt merkezi ve baskı-balata seti komple yenilenir; hidrolik sistem havası özel vakum cihazıyla alınır.
3. DPF Diferansiyel Basınç Sensörü Hortumlarının Erimesi
Egzoz partikül filtresinin doluluk oranını ölçen diferansiyel basınç sensörüne giden kauçuk hortumlar egzoz borusunun çok yakınından geçer.
Belirtiler: DPF temiz olmasına rağmen sürekli 'Partikül Filtresi Dolu' uyarısı, aracın koruma moduna girmesi ve rejenerasyon yapmaması.
Kök Neden: 700°C egzoz rejenerasyon sıcaklığına dayanamayan hortumların kavrularak delinmesi ve sensöre yanlış basınç bilgisi gitmesi.
Önder Oto Kesin Çözümü: Yüksek ısıya dayanıklı çelik örgülü silikon basınç hortumları takılır; sensör canlı değerleri okunarak adaptasyon yapılır.
4. Silindir Kapağında Kırılan Isıtma Bujileri
İnce ve uzun yapılı 1.6 dCi ısıtma bujileri, silindir kapağındaki yuvalarında zamanla karbon birikintisiyle kilitlenir.
Belirtiler: Kışın ilk çalıştırmada zorlanma, beyaz duman atma ve 'Isıtma Bujisi Devresi Arızası'.
Kök Neden: Uygun torkla sıkılmayan bujilerin korozyonla alüminyum kapağa kaynaması.
Önder Oto Kesin Çözümü: Özel ısıtma bujisi sökme aparatları ve titreşimli sökücülerle kapak sökülmeden kırık bujiler çıkarılır; yuvalar raybalanarak seramik montaj pastasıyla yeni Beru/Bosch bujiler takılır.
Son güncelleme: 29.09.2026 · Önder Otomotiv teknik ekibi tarafından hazırlanmıştır.
