Türkiye'de özellikle Eco LPG ve VTEC motorlarıyla yüz binlerce kullanıcının tercihi olan Honda Civic (FB7 ve FC5 kasa) modellerinde en sık karşılaşılan kronik problemler; LPG kullanımına bağlı mekanik supap ayarının bozulması ve rölanti dalgalanması, FC5 kasalarda direksiyon kutusu tıkırtısı, 1.5 VTEC Turbo motorlarda yağ sulanması (oil dilution), C sütunu kaporta dalgalanması ve CVT şanzıman yağı ihmalidir. Önder Otomotiv, Esenyurt'ta garantili Honda bakım ve onarım hizmeti verir.
Kısaca
- 1.6 i-VTEC motorlarda her 40.000 km'de bir manuel supap ayarı (sente çakısı ile) gereksinimi
- LPG'li Civic'lerde rölantide titreme, klima açıldığında stop etme eğilimi
- FC5 kasa Civic'lerde direksiyon kutusu mafsal ve kovanından gelen tıkırtı sesi
- 1.5 VTEC Turbo motorlarda kısa mesafe sürüşlerde motor yağına benzin karışması
- CVT şanzımanın aşırı ısınması ve HCF-2 şanzıman sıvısı değişim ihtiyacı
- Esenyurt Önder Otomotiv 3.000 m² tesis, Japon araçları diagnostik altyapısı
Türkiye'nin LPG Şampiyonu ve Modifiye İkonu: Honda Civic
Honda Civic, FD6, FB7 ve ardından gelen uzay çağı tasarımlı FC5 kasa ile Türkiye C segmentinde inanılmaz bir pazar payına sahiptir. Özellikle fabrikasyon Eco LPG seçeneği ve pürüzsüz çalışan CVT otomatik şanzımanı ile ikinci elde en hızlı satılan araçlardandır.
Ancak sorunsuz olarak bilinen Civic modellerinde dahi atlanmaması gereken çok kritik mekanik bakım gereksinimleri ve kronik problemler vardır. Önder Otomotiv atölyemizde edindiğimiz teknik tecrübelerle en sık görülen arızaları ve çözümlerini derledik.
1. 1.6 i-VTEC Motorlarda Supap Ayarı İhtiyacı ve Rölanti Titremesi
Honda'nın atmosferik 1.6 motorlarında hidrolik subap iticisi yoktur; subap boşlukları mekanik ayar vidalarıyla yapılır. LPG ile çalışan araçlarda yüksek yanma ısısı supapların oturma yüzeyini aşındırır ve supap boşlukları kapanır (sıkışır).
Belirtiler: Sabah soğuk marşta motorun sarsıntılı çalışması, ışıklarda dururken rölanti ibresinin 500 devire kadar düşüp titremesi, klima açıldığında stop etme ve çekiş düşüklüğü.
Kesin Çözüm: Her 30.000 - 40.000 km'de bir motor tamamen soğutularak külbütör kapağı sökülür; emme ve egzoz supapları fabrikasyon mikrometrik sente çakısıyla tek tek ayarlanır. Yeni orijinal külbütör kapak contası takılır. Düzenli supap ayarı yapılan bir Honda asla supap eritmez.
2. FC5 Kasa Direksiyon Kutusu Tıkırtı Sesi
FC5 kasa (2016-2021) modellerinde direksiyon kutusu içindeki kramayer dişli kovanı ve mafsal burcu zamanla boşluk yapar.
Belirtiler: Düşük hızlarda bozuk yollardan, parke taşlarından veya tren raylarından geçerken direksiyon simidine vuran boşluk ve tıkırtı sesi.
Kesin Çözüm: Direksiyon kutusu sökülerek revize edilir; güçlendirilmiş teflon burç takımı ve ayar vidası yenilenerek boşluk sıfırlanır; 3D lazerli rot ayarı yapılır.
3. 1.5 VTEC Turbo Yağ Sulanması (Oil Dilution)
182 HP'lik direkt enjeksiyonlu 1.5 Turbo motorlarda, kış aylarında ve kısa mesafe kullanımlarında yanmamış benzin segmanlardan süzülerek karterdeki motor yağına karışır.
Belirtiler: Yağ çubuğunda seviyenin üst çizgiyi geçmesi ve buram buram benzin kokması.
Kesin Çözüm: Motor yağı yılda bir veya 10.000 km dolmadan 0W-20 tam sentetik orijinal Honda yağı ile değiştirilmeli; ECU motor yazılımı güncellenmelidir.
4. CVT Otomatik Şanzıman Bakımı
Civic'in CVT şanzımanı çok konforludur ancak aşırı ısınmaya ve kirli yağa karşı hassastır. Yağ ihmal edilirse çelik kayış kasnakları çizer.
Kesin Çözüm: Her 40.000 km'de bir orijinal Honda HCF-2 şanzıman yağı ve karter filtresi yenilenmelidir.
Son güncelleme: 29.09.2026 · Önder Otomotiv teknik ekibi tarafından hazırlanmıştır.
